工业的高新要求而展开，包括：动力、传动、转向、车体、构架、装饰、仪表等各种系统上的各种要求的零件，这些零件有的是结构件、受力件、安全件，也有装饰件。其中，最为引人注目的诸如：用铝合金390的整套压铸技术，压铸出全铝汽缸体，摒弃了原来铝合金压铸汽缸体中缸筒内铸入铸铁套的方法;采用超低含铁量的新的铝合金SF36制造汽车车体构架连接件，改变了车体的传统制造方法。用钛铝合金(TiAl)压铸汽车气门阀，开辟了钛合金的压铸技术新领域;铝合金压铸的柴油发动机壳体近年来已经问世，这是压铸件进入柴油发动机领域的前奏。

  在通过镁合金压铸实现汽车减重方面，已达到一定成效，形成了当前的一些研究热点及主要研发方向。比如，在动力系统和传动系统中采用镁合金压铸件，使镁合金压铸件在汽车工业中得到进一步的扩大应用。但应指出的是，关于镁合金压铸，在考虑用镁合金代替其它合金、材料、生产零件时，首先应对这样一种材料的特性知道，不能盲目行事，而且生产时，应切实注意安全环保等事宜。

  又如，研制各种解决气孔的工艺方法。这一些方法包括真空压铸、ACRAD压铸、充氧压铸、匀加速的慢压射技术、局部加压技术等;更有挤压铸造和半固态成型(含流变成型与触变成型)等技术。所有这些，无疑给压铸法注入了新的活力，进而时具备高强度、高致密、可热处理、可焊接等特性的压铸零件的获取成为可能。

  加之近年来，计算器仿真技术在压铸中的应用日益广泛，更令压铸方法如虎添翼，不断拓宽压铸件的应用范畴。凡此种种，多数都是首先以汽车零件的需要为突破口的，这充足表现出，压铸工艺方法在不断满足汽车零件制造的各种新要求方面，拥有极其广阔的市场空间。

  值得注意的是，燃料电池车(又称“混合动力车”)的加速开发已成为汽车工业的一大热点。据有关联的资料分析，虽然该类型车的制造会在某一些程度上影响铸造技术获得应用的范畴，但这种车型的零部件设计还是得采用压铸件，并不会过多冲击汽车工业中的压铸件市场。

  压铸工业的市场领域大致包括汽车及交通工具等。中国压铸件产量呈现逐年攀升的势头，这从表1可以直观地反映出来，2001年至2007年这7年内，年均增长率达13.25%。预计十二五期间年增长率有望保持在同等水平。

  当前正值我国汽车工业处在高速增长期，规模效应开始呈现。压铸工业与汽车工业的关联度，主要集中于轿车的生产上。2004年中国轿车产量达231.7万辆，占当年汽车总产量45.7%。到2007年，这一比例飙升至53.2%，轿车年产量高达472.66万辆。可见，中国汽车工业的这种结构性改变，赋予了压铸工业更为广阔的发展空间。与此同时，在一些工业发达国家，压铸生产的工业结构出现了根本改变，一些压铸企业经历了联合、兼并、改组，甚至有的倒闭，同时也有部分企业将压铸生产移师海外，另设工厂。国际模协秘书长罗百辉表示，美国国内压铸公司数逐年递减，但压铸件的需求量并未下降，尤其是汽车工业的需求反而有所增加。为满足此需求，该国或通过在海外设厂生产压铸件，或是向海外采购，其地域目标则大多分布在在南美、欧洲、东亚以及东南亚一带。其它一些国家都存在相似倾向和举动。据国外传媒报导，汽车工业的一些国际巨头明确说，有意从中国购买汽车零件、部件和整车。金模网报导，提及海外采购方要从中国购入汽车零部件，金额从数亿至几十亿美元不等。这一全世界的举动，必然为压铸工业提供更大的市场空间。