这几年，新能源汽车一直在快速地发展，与之相关的技术也在一直在优化。而最近，“一体化压铸技术”火出了圈。

  根据媒体的报道，目前各大汽车品牌都在抓紧布局“一体化压铸技术”，而作为该技术的先驱之一，特斯拉也不例外。

  其实早在2019年的时候，特斯拉就已经公布了“一体化压铸技术”的相关专利。到了2020年，特斯拉的超级工厂就成功装配了超大型一体化压铸机。

  据悉，装配超大型一体化压铸机后，特斯拉超级工厂的生产效率大幅度的提升，成本也有了一下子就下降。坊间有不少人认为，正是在这两个因素的交叉作用下，特斯拉才有了降价的底气。而其他车企也是因看到了特斯拉的“所作所为”，才开始在“一体化压铸技术”上加码。

  事实上，“一体化压铸技术”属于特种铸造技术的一种新变革，它的特色在于依靠超大型压铸机来对独立零部件进行一次压铸成型。这种方式能够极大的提升整车制造的效率，并优化产品的重量和生产所带来的成本，一举两得。

  显而易见，“一体化压铸技术”对车企来说百利而无一害，但也要明白，这项技术目前还存在较高的准入门槛：

  其次，由于结构较为复杂且准备周期长，“一体化压铸技术”对压铸模具的要求更高；

  综合来看，“一体化压铸技术”虽好，但也不是人人都用得起的。虽然短期内无法普及，但由于优势显著，业界普遍将该技术视为未来的发展趋势。

  前面我们讲过，“一体化压铸技术”主要使用的是免热处理铝合金材料，这样一种材料的屈服强度大大低于传统热成型钢，若发生碰撞事故，非常容易就出现整体报废的情况，这时候维修费用往往令车主难以接受。

  所以，我们该辩证地对待这个新事物。而从整个大环境来看，各大车企加码“一体化压铸技术”某一些程度上也是迫不得已。

  众所周知，“续航焦虑”是目前电动汽车的一个痛点，作为消费者，大多数时候我们会觉得提高电池容量才是缓解痛点的关键。鲜为人知的是，“减重”也属于最优解之一。

  有研究表明，每减重10kg，车辆的续航能提高2.5km以上。换言之，能够优化汽车整体重量的“一体化压铸技术”，对于提升车辆续航水平有着重要的作用。此前特斯拉为提升Model S的续航，就曾在材料方面做了不少努力，比如采用重量更轻的高强度全铝合金零部件。

  只能说，整个汽车市场是越来越内卷，国产品牌想要在新能源时代顺利实现弯道超车，还有很多路要走。