8月8日，交通运输部下发《关于无人驾驶汽车运输安全服务指南（试行）（征求意见稿）公开征求意见的通知》，鼓励和规范无人驾驶汽车在运输服务领域应用。这在某种程度上预示着无人驾驶商用化从试点阶段逐步进入全面商用化新阶段。
自动驾驶赛道开启，新能源物流车运输行业是机遇，还是挑战？业内的人表示，无人驾驶的商用会加速新能源物流车智能化进程，但短期内不会改变绿色城配行业格局。
电车资源了解到，在征求意见稿从九个方面对无人驾驶汽车运输安全服务做出指引。在“适合使用的范围”中，征求意见稿明确了无人驾驶一般适用场景包括：城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输经营活动。
但是在“发展导向”中，再次就上述应用场景更为细致的“约束”：鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用无人驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动；在交通状况简单、条件相对可控的场景使用无人驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动；在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用无人驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。审慎使用无人驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动。禁止使用无人驾驶汽车从事危险货物道路运输经营活动。
此外，有必要注意一下的是，交通运输部推动无人驾驶商用落地并不是“开闸放水”，而是对运输经营者、车辆以及人员和安全保障等方面都有严格要求。
其中，运输经营者要具备开展业务的相关资质，车辆除了满足技术标准还要取得专门的号牌和行驶证、运输证。此外，投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万元的机动车第三者责任保险。
在人员方面，有条件无人驾驶和高度无人驾驶汽车应当配备驾驶员，完全无人驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。驾驶员、安全员需通过培训考核合格，取得相应的从业资格证。
对于运输经营者而言，还须制定运输安全保障方案，在线路上远离学校、医院、大型商超等人员密集场所；在雨雪冰冻等恶劣天气时，应当按规定不再使用无人驾驶汽车从事运输经营活动。
某业内资深的人偷偷表示，无人驾驶（无人配送）对于新能源物流车行业而言，并非新事物。早些年，一批新能源物流车主机厂已进行了较为成熟的探索，其中江铃、庆铃、前晨等车企均走在行业前列。
据电车资源早前报道，2019年4月江铃新能源无人驾驶体验中心举办了一场无人驾驶体验会，行业内首款L4级无人驾驶车型江铃特顺EV参数图片）惊艳亮相。
江铃特顺EV无人驾驶是基于江铃特顺EV车型以及百度阿波罗无人驾驶平台提供的技术框架打造。在体验会，该车展示了车辆出入泊车位、站点直达、站点停靠、道路正常行驶、跟车行驶、避障行车、低矮障碍物壁障和通过路口等无人驾驶功能。
2020年7月4日，江铃汽车股份CTO黄少堂出席2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会，并发表《电动化及智能网联化的布局和突破革新》主题演讲，分享江铃汽车对智能汽车的理解，并对主机厂转型提出建议。
据了解，2021年度庆铃汽车联合重庆邮电大学、重庆车辆检测研究院等单位，深化产、学、研、用协同，在无人驾驶技术领域接连取得新突破。
2021年2月，庆铃L3级5G无人驾驶物流车，荣获重庆市首块商用车无人驾驶公开测试牌照；3月，第二台物流运输车交付保税港使用；7月，环卫清扫车、路灯清洗车功能调试、测试完成，交付保税港、高新区、重庆高速集团……
2022年3月，前晨汽车在官微发文披露获颁中汽研认证的L4级别无人驾驶测试牌照，在探索无人驾驶商业化落地方面迈出具有里程碑意义的一步。据了解，下半年前晨研发的具有L4级别无人驾驶能力的纯电重卡将亮相，逐步实现固定场景、干线物流上一个司机开多台车的商业化落地。
“目前司机成本也比较高，对于物流营运公司来讲，如果实现一个司机同时开多辆车，将极大的提升行业的运营效率，减少相关成本，产生更大的经济效益。”前晨汽车科技创始人兼CEO黄晨东表示，“智能的车只是前晨的第一步，前晨的设想是，伴随技术进步与产业升级，最终会实现人-货-仓的智慧物联网。”
无人驾驶有章可循的消息传开，备受行业认识高度关注。 Global Data大中华区预测总监曾志凌认为：自动驾驶已进入应用早期阶段，商用车需求更大。
具体到绿色城配行业，电车资源关注到近几年疫情影响下，高科技产品在疫情封控社区发挥了及其重要的作用，无人配送车的应用取得长足发展。在深圳、上海、广州等一线城市里，无人驾驶技术加持的无人配送车扛起了科学技术抗击疫情的大旗。（详见《“科学技术抗击疫情”带火无人驾驶，智慧物流还有货运司机的事吗？》）
事实上，关于商用车无人驾驶商用的探索近年一直都在进行。早前，试点场景也大多限于路况简单的封闭场景：无人港口、钢铁厂倒短以及中心仓RGV 货物智能分拣等。
“从试点的情况显而易见，无人驾驶商用车在城市配送的应用依然以封闭场景为主，因此对整个新能源商用车行业格局不会造成大的改变。但冲击肯定是会有的，毕竟司机成本占了城配货运成本比较高比例。”深圳某新能源物流车经销运营商如是说。
“从我了解的情况去看，商用车实现无人驾驶有前装和后装两种实现路径。”该运营商表示，这在某种程度上预示着即使一些车企暂时没取得无人驾驶技术一马当先的优势，凭借市场规模优势，依然能保持领头羊。因为，更懂应用场景的运营商能够最终靠后装让车辆具备更匹配应用场景的自动驾驶水平。
