12月18日，市民在东大桥地铁站东北口旁的自行车道上骑行。新京报记者 王贵彬 摄

  新京报快讯(记者 裴剑飞)今天(12月18日)，记者从北京市交通委路政局得悉，跟着本年600公里的步行自行车体系办理工程收尾，自2016年开端，本市已完结了965公里的慢行体系路途办理作业，其间市管城市路途为468公里。现在，地安门内大街、东四环辅路、东直门内大街、京通辅路、西四南大街、向阳路、向阳北路等区域的慢行路途体系已逐渐得到改进。

  北京市城市路途维护办理中心维护办理科科长杨扬和记者说，经过2013年至2015年的3年办理探究，在整治步道、路缘石修正、无障碍坡化、整理占道障碍物、确保非机动车道宽度、五颜六色铺装提示警示方面逐渐堆集慢行体系办理经历，一起也探究出结合大修工程对慢行体系的办理办法，完成了“大修一条路，标准一条路”的意图。

  为标准办理作业，根据《城市路途空间规划规划标准》，参阅国内外老练经历，结合北京实践的需求，路政局与市交管局联合下发了《步行和自行车交通设备改进技能攻略》。在此基础上，路政局安排编制了《北京市人行道桩规划施行导则》和《北京市自行车道彩铺规划导则》，为逐渐进步整治作业水平供给了有力支撑。

  据介绍，城市人行步道体系首要存在着机动车占压步道泊车、步道宽度缺乏、设备占压步道、无障碍通行不完善等问题。

  为处理这些“恶疾”，进步人行步道的通行舒适度，城养中心采用了多种有清晰的意图性的办理办法。例如，为避免占压步道泊车，多采用在人行道泊车占压方位增设阻车桩。其间石球桩大多数都用在大型广场周边区域，石柱桩大多数都用在前史文保区，不锈钢桩大多数都用在行政办公楼及光鲜亮丽的商业区，铸铁桩用于一般路口。阻车桩的设置进步了行人的通行速度和舒适程度，一起也有了必定的安全确保。

  跟着同享自行车的热潮，市民对骑行环境的要求日益进步，但北京市的自行车道仍然存在一些问题。如机动车占压非机动车道泊车及侵吞非机动车道行进，形成自行车借机动车道行进，在路口和路段与机动车通行抵触显着，存在比较大的安全隐患。

  关于现有非机动车道违规泊车占压，在路口泊车占压方位和易发生通行抵触方位增设非机动护栏，机动车侵吞率由本来的18.24%下降到6.13%，确保了骑行连贯性和安全性。在有条件的当地进行非机动车路途拓展和增设，确保非机动车通行宽度，确保非机动车通行安全及通行接连。如鼓楼外大街东侧教育学院北，经过优化非机动车道线形，完成了部分拓展。