日本改造了“出云”级直升机航母，使之具备了起降F-35B战斗机的能力，但是有有经验的人指出，F-35B即便是在“出云”级上搭载，也无法完整发挥战斗力，因为他在大多数情况下只能垂直起飞，“出云”级没有滑跃甲板，不具备让F-35B满载滑跑起飞的能力，如果采用垂直起飞模式，作战半径和载重都会受到很大影响。
F-35B战斗机是一种垂直/短距起降战斗机，也就是STOVL战斗机，他具备从起飞点直接垂直起飞的能力，实现这一要依靠他先进的F-135PW-600发动机，这款发动机不仅能把尾喷向下偏转到接近90°，而且还拥有一部升力风扇，升力风扇提供飞机首部在起飞/降落时的升力平衡。
这种类型的飞机过去也很多，比如英国的“海鹞”战斗机、苏联的雅克-36M（雅克-38）战斗机、雅克-41战斗机等，这些飞机都具备垂直/短距起降能力，其中雅克-36M和雅克-41的起降方式更是和F-35B一模一样，导致有人提出F-35B是山寨的苏联雅克-41战斗机。但是，这些飞机大都是采用滑跑起飞的方式，而不是垂直起飞的方式从载机舰上起飞，垂直起降更多是用在降落，而非起飞上。
原因在于，滑跑起飞的战斗机允许携带更多的武器弹药，还能够取得更大的作战半径，因为他在滑跑过程中，飞机的机翼也会产生升力，节省了燃油。要知道，虽然F-35B垂直起降战斗机可以“旱地拔葱”一样的垂直升起，但是在这样的一个过程中，发动机要消耗大量的燃料，让近20吨重的战斗机自己在空气中浮起来，这需要发动机的推重比接近1，所以，在垂直起飞状态下，F-35B根本没办法满载起飞。
作为两栖攻击舰，或者小国轻型航母的舰载机，F-35B主要任务并非是制空作战，更多时候是为了对海、对地攻击作战。虽然F-35B的弹仓要比F-35C海军型战斗机短半米，而且他的机翼面积也更小，但是他仍然能在翼下挂载反舰导弹，或者在弹仓内容纳更小一些的250磅炸弹，因此他更多的是执行对地攻击作战。对地作战虽然不考虑飞机的作战起飞密度，可是却必须要考虑飞机的载重能力，垂直起飞模式载弹量减少，对于战斗力发挥很不利。
同样，攻击作战要考虑作战半径问题，因为远程精确打击是F-35B必须要执行的任务之一。要知道，F-35B战斗机飞行速度慢，燃油消耗大，原本在滑跑起飞的模式下，也只有700公里作战半径，若使用垂直起飞模式，那就只有500公里作战半径了。若选择挂载少、航程短的垂直起飞模式，那本身制空作战能力就不强的F-35B，就连对地对海打击的优势也丧失了，实在是得不偿失。
那么，F-35B在什么场景下才会考虑垂直起飞呢？首先是快速反应、应急升空作战时，这时飞机可能要执行截击任务，本身就不能携带太多的武器弹药，只需要在弹仓内挂载2枚AIM-120中距导弹就可以了，最多在机翼下再加挂一些短距空空导弹，此时战斗机考虑的更多是出击的速度和拦截所需的时间，在战斗重量不大的情况下，能轻松实现高速飞行，反倒是对截击更为有利，对于飞超音速都费劲的F-35B而言，垂直起飞时执行截击任务，是一个很有效的选择。
其次是飞行甲板被占用的情况下。F-35B更多是搭载在两栖攻击舰和轻型航母上，这些载机舰虽然有全通式飞行甲板，但是航空操作能力很差，在高烈度作战中，起飞的飞机和回收的飞机都会很多，尤其是两栖攻击舰，还需要大量的操作直升机进行部队投送任务，此时，两栖攻击舰或者轻型航母那可怜的1条滑跑跑道根本就没有空出来的可能性，因为所有的起飞点都设置在这条滑跑跑道上，因此F-35B如果必须要出击，那就只能在原地垂直起飞，滑跑是不现实的。
最后，虽然日本的“出云”级改造为轻型航母后没有滑跃起飞甲板，但是大多数的轻型航母都有滑跃起飞甲板，比如意大利的“加富尔”号、“加里波第”号，甚至就连西班牙的“胡安·卡洛斯一世”号两栖攻击舰都装备了滑跃起飞甲板，因此他们都具备以滑跃起飞的方式让F-35B战斗机起飞，此时滑跑起飞距离还能缩短，出击的速度会增加，因此轻型航母的航空设施完善也是F-35B很少垂直起飞的原因。
当然，美国的F-35B在两栖攻击舰上也经常选择滑跑起飞，是因为美国的两栖攻击舰够大，虽然没有滑跃起飞甲板，但是舰体长度足够，在没有面临较大威胁的情况下，可完全腾空起飞跑道让F-35B滑跑起飞，发挥出作战距离的优势。以滑跑起飞方式使用F-35B战斗机最为强大的航母是英国的“伊丽莎白女王”级航母，排水量6.5万吨，可以搭载超过40架F-35B战斗机，他的滑跑起飞跑道虽然也是一条，但是航母飞行甲板巨大，在战斗机滑跑时，其他的整备区空间也能满足大量飞机操作所需，所以在英国航母上，就更难看见战斗机直接垂直起飞了。
因此，虽然是垂直/短距起降战斗机，但是F-35B更多是滑跑起飞，主要考虑发挥出充足的战斗力，毕竟那些使用F-35B战斗机的国家经常是处于进攻作战地位，对付小国还不需要以垂直起飞的方式来增加出击的速度和架次，所以我们很难看见F-35B垂直起飞的视频。
