天津大学、哈尔滨远方新能源汽车动力电池有限责任公司和黑龙江远方新能源科技开发有限公司完成的“方形软包装5 Ah磷酸钒锂/石墨锂离子电池的制备”项目的技术已通过了中试，预计今年年底前正式投产。
中国高科技产业化研究会和中国机械工业联合会组成的技术鉴定专家委员会认为：该成果采用了耐热性良好的磷酸钒锂为正极材料的方形软包装5Ah磷酸钒锂/石墨锂离子电池，明显提高了电池的耐热性、安全性和循环寿命，特别是在改善电池的低温放电性能上取得了突出进展。
据介绍，这种新能源电池可大范围的应用于电动工具、电瓶车、电动摩托车、电动汽车、航天航空和军工生产及我们正常的生活中的所有的领域，很适合我国北方寒冷地区的使用，具有巨大的经济效益与社会效益。
昨天写完《 电池 寿命对 电动汽车 的影响》之后，在群里做了一些交流，把几个问题突出的来解释下。 第一部分 对电池包的测试 INL的测试小哥很牛，按照这一个图的示意，其实他把每个电池包连接器拆解下来，通过给继电器信号让电池包导通，然后通过1/3C进行Pack的静态容量测试，这是根据下面这个包的推算结果。 1）不拆包直接进行连接测试 下面这两个图其实是类似的，如果BDU的继电器是直接用外部信号驱动的，则可以直接通过外部电源信号供给，断开主连接器接入电池包测试柜，然后使用时序控制来接管继电器。 2）拆包来测试 如下面这个电池包这样（由电池管理系统直接驱动继电器的）就只能
传统汽车的发展已经被限制，如今无人驾驶和共享汽车领域涌出来巨大的商机，可真正解决真正摆脱这种周期性销售“诅咒”的机会。 如果你看到在过去的三年里，美国汽车行业的一片繁荣，你就会知道整个汽车行业是存在显而易见的周期性问题。 但是如果这一周期继续，那么需求就会下降，美国市场的家用汽车和卡车销量就会持续减少。 从某一些程度上来说，自从100多年前第一辆汽车驶下装配线，汽车厂商们就一直都在努力摆脱汽车制造领域的这种周期性销售表现问题。他们研究了各种各样的附加业务，尤其是在努力借钱给消费者来购买汽车。 现在，汽车厂商有了一个真正摆脱这种周期性销售“诅咒”的机会，这也就是为什么很多大型汽车厂商纷纷宣布对电动汽车和自动驾驶汽
Microsemi FPGA 助力Ariane Controls，推动
致力实现智能、安全，以及互连世界的半导体技术领先供应商─美高森美公司宣布与电力线通信开发商Ariane Controls公司合作，为业界首个支持主要新兴电动汽车充电和相关智能电网标准的开发平台提供FPGA技术。 Ariane Controls的AC-CPM1 AutoGrade J2931评测和开发板充分的利用Microsemi ProASIC®3快闪FPGA的性能和灵活性，加快电动汽车和电动汽车供电设备之间的J2931汽车标准通信系统的开发速度。Microsemi ProASIC3 FPGA是行业内唯一能够很好的满足结温要求达135摄氏度的Grade 1 AEC-Q100汽车品质衡量准则的解决方案。
纯 电动汽车 的核心要素便是电池，它不仅能左右车辆的续航能力长短还关系到日常的用车安全。但是续航再长也不能让我们安心，因为很多车辆电池的衰减太厉害了，更换电池的费用高到离谱。 如果一辆车，买的时候续航500＋，随着电池衰减，两年后续航减半，再过一两年续航所剩无几，曾经标榜的高续航不过是无烟云烟。 所以，大家对纯电动汽车电池的耐用性产生了疑问。 近日，据外国媒体报道，日产（Nissan）宣称，其聆风（Leaf）电动汽车的电池可使用22年，预计会比汽车本身的平均寿命长10至12年。 雷诺－日产能源服务总经理Francisco Carranza表示，日产是根据其2011年以来在欧洲售出的40万辆聆风车型的数据得出上述结论的，
敢不敢买？ /
国外车企掀起了一阵来国内造车的风潮，继特斯拉上海工厂完工后，大众也宣布将在中国建厂，这摆明了要与特斯拉“干架”。 根据大众汽车（Volkswagen）近期公布的生产计划显示，大众将在大陆设厂，预计在 2020 年底，把电动车产量提高至 100 万辆。 对决特斯拉的意味浓厚。 此前根据先前未公布的报告数据显示，大众明年将于大陆厂生产电动车，产能为 60 万辆。 显示大众的生产动能及速度远高于其他车企。 大众的高阶主管受访时表示，大众汽车正重新调整全球 8 间车厂的设备，到 2022 年将专事制造电动车，并将其 MEB 电动车平台授权给竞争对手使用，希望藉此成为全世界最大的零排放汽车制造商。 大众的生产效率实际上反映的是汽车
文章从车用电池的实际的需求出发，分析指出新型固态电池因具有高安全、高能量密度和低成本等显著优良特性，成为业界公认的有望用于下一代电动汽车的主流技术体系，实现超高安全性和长续驶里程。 文章从技术角度重点分析了固态电池的核心部件——固态电解质的技术发展现状，分别从固态电解质的组成、基本特性、技术现状、有一定的问题和改性策略等方面做具体论述，总结了不一样电解质在固态电池的应用潜力，并从产业应用角度对固态电池的应用现状和发展趋势进行展望。 0 引言 目前，全力发展新能源汽车已成为各国实现节能减排、应对气候平均状态随时间的变化的共识，很多国家更是将发展新能源汽车上升到国家战略高度。美国、欧洲、日本等国的各大汽车集团均推出各自的发展计划，如大众提出「2
一、概述 汽车是现代社会的重要交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务，然而传统燃油车辆在使用的过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生资源石油的依赖。作为能源消费大国，我国形势更为严峻，能源大量进口危及到国民经济正常运行和国家能源安全。在环境方面，交通能源消耗也是造成局部环境 污染 和全球温室气体排放的根本原因之一。 为了应对全球能源危机和气候平均状态随时间的变化，近年来世界各国纷纷加速推进汽车产业的转型升级，电动汽车作为传统燃油汽车的替代方案慢慢的变成为研究热点。但是 电池 及电池管理却是制约电动汽车发展的瓶颈，在电池自身容量已经确定的情况下，对电池组有效地 监控 、管理，成为延长电池组常规使用的寿命，从而提升电动汽车续行里程的重要手段。
目前，电动汽车逆变器的平滑电容器采用薄膜电容器慢慢的变成了普遍的做法。这是因为薄膜电容器耐压性及频率特性较为出色的结果。日本指月电机制作所采用厚度在3μm以下的薄膜实现了薄膜电容器的小型化，并减轻了制造时给介电体带来的负荷，提高了可靠性。另外，还采用了即使部分电极发生短路也不会对整体带来不良影响的蒸镀形状。 混合动力车（HEV）及电动汽车（EV）上采用输出功率高达数十千瓦～一百数十千瓦的马达。电压也高达数百伏，所以要能够驱动它的逆变器。指月电机制作所于2010年开发出了在这种逆变器中必不可少的、用于平滑电压的薄膜电容器。容量从500μF到1300μF左右。标称电压高达600V，与2007年开发的原产品相比，额
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